脫毛蠟豆MSDS認證 蠟豆鐵路運輸鑒定報告辦理

一、國內篇：針對國內的空海運出口業務，各航司、船司規定不同，有些產品依據MSDS報告的信息，就能安排空海運。但是有些航司、船司必須依據“IMDG”、“IATA”的規定來安排空海運運輸，這個時候，除了提供MSDS報告之外，還需要同時提供運輸鑒定報告；

二、國外篇：當貨物從國外地區發往中國，MSDS報告是評估此產品進行國際運輸的依據文件，MSDS可以幫助我們認知進口產品是否歸類為危險品，這個時候可以作為清關文件直接使用。那什么情況下需要運輸鑒定報告呢？因為產品畢竟是國外進口，如果單憑MSDS報告的話，因為MSDS報告不是專業機構編制，內容不全，數據不清，無法判定產品的實際危險性的時候，就需要做對應的鑒定報告，實際判定是否需要按照危險品或者非危品運輸。三、特殊地區：海關關務問題等各種原因，中國大陸有很多產品都是轉到香港或者臺灣后再發運到海外，這個時候，航司和船司都是把MSDS報告來作為出口運輸的依據，這個時候，一份完整合格的MSDS報告就額外重要，因為報告簡陋，內容不清，容易出現拒收的情況。這種情況下，航司和船司就可能提出要求增加鑒定報告，這樣無疑就增加了技術文件的成本。所以，MSDS報告和運輸鑒定報告是緊密聯系的兩個技術文件，所以為了保證清關的快捷高效，廠家，外貿商**是委托專業機構編制MSDS報告。注意：MSDS報告不是檢測報告或鑒定報告，也不是認證項目，是一份技術性說明書，和《運輸條件鑒別報告書》有根本的區別。

MSDS報告和運輸鑒定報告的區別一，制造商可以根據產品信息和相關法律法規自行編制MSDS，但是如果制造沒有這方面的人才和能力，囫圇吞棗地復制粘貼的報告，可能會造成報告拒收，所以**委托專業公司編制。（運輸鑒定鑒定報告必須由船司，航司認可的專業鑒定公司出具。）

二，MSDS報告是針對單一產品，專業，完善的MSDS報告可以長期使用，除非法律法規發生了變化，或者發現了產品的新危險性，則需要根據新規定或新危險性重新編制。（運輸鑒定報告有效期是自然年，通常不能跨年使用。）運輸鑒定報告運輸鑒定的種類、

報告有效期運輸鑒定一般有4大種類，海運鑒定，空運鑒定，公路鑒定，鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定，其實這個陸運是需要分開公路和鐵路，特別是鐵路鑒定，有特殊要求的，還需要有鐵路部的蓋章，這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別，就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內，但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告，空海陸全部一套的話，就是需要出4份報告了，沒法一份報告囊括所有運輸方式。有效期：空運每年是更新一個版本的，所以有效期是每年的12月31日。

*近海運審核也嚴格了，也會按照空運自然年有效。公路，鐵路會稍微寬松，有些地方審核時按照出報告時間，一年內有效。

行業資訊：

辛烷值

辛烷值是代表汽油的燃燒性能和汽油燃料抗暴震性能的指標。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。也就是說，如果煉油廠生產的汽油的辛烷值不斷提高，則汽車制造廠可隨之提高發動機的壓縮比，這樣既可提高發動機功率，增加行車里程數，又可節約燃料，對提高汽油的動力經濟性能是有重要意義的。汽油的牌號就是根據辛烷值來劃分的。如92#汽油的辛烷值不低于92，9 8#汽油的辛烷值不低于98。低標號的油品會使汽車汽缸發生爆震現象，不僅會使耗油率增加，功率下降，甚至會損壞機件，縮短發動機使用壽命，所以我們不能加低于自己車輛標號的油品。但如果盲目使用高標號的油品，不僅會使汽車行駛中產生加速無力現象，而且高標油的高抗爆性優勢無法發揮出來，造成不必要的浪費，還會出現“滯燃”現象使車輛損耗加劇。因此，大家要按車輛的發動機壓縮比來選擇汽油品號。所謂“壓縮比”，指的是發動機的空氣壓縮比。是汽缸壓縮前的體積與壓縮之后的油氣混合氣體體積的一個比值。

芳烴

芳烴是辛烷值的重要貢獻者。試驗表明，隨著汽油芳烴含量的增高，發動機沉積物增多，尾氣排放量增加。因此，各國和地區根據各自的環境和煉油裝置構成的具體情況，都對烯烴和芳烴的含量進行限制。例如，國三汽油要求芳烴含量不大于42％；而國四汽油標準中則要求芳烴不大于35％。

烯烴

烯烴也是辛烷值的重要貢獻者，但是，容易使發動機及其進氣系統形成膠質和積炭，并與空氣發生光化學反應而加速臭氧的形成。降低汽油中的烯烴有利于保護環境。在新施行的京六油品標準中，烯烴含量已下調至不高于15%。

膠質

膠質含量是反映燃料在發動機中使用時生成膠質傾向的一個指標。國家標準規定，每100毫升汽油實際膠質不得大于5毫克。當發動機中膠質含量超過一定數量時，會引起供油系統、活塞及燃燒室中積炭增多，還會使辛烷值數值降低，抗爆性下降。所以膠質含量越少，汽油品質越好。