防溢膠運輸條件鑒定書 密封膠MSDS認證機構

一、國內篇：針對國內的空海運出口業務，各航司、船司規定不同，有些產品依據MSDS報告的信息，就能安排空海運。但是有些航司、船司必須依據“IMDG”、“IATA”的規定來安排空海運運輸，這個時候，除了提供MSDS報告之外，還需要同時提供運輸鑒定報告；

二、國外篇：當貨物從國外地區發往中國，MSDS報告是評估此產品進行國際運輸的依據文件，MSDS可以幫助我們認知進口產品是否歸類為危險品，這個時候可以作為清關文件直接使用。那什么情況下需要運輸鑒定報告呢？因為產品畢竟是國外進口，如果單憑MSDS報告的話，因為MSDS報告不是專業機構編制，內容不全，數據不清，無法判定產品的實際危險性的時候，就需要做對應的鑒定報告，實際判定是否需要按照危險品或者非危品運輸。三、特殊地區：海關關務問題等各種原因，中國大陸有很多產品都是轉到香港或者臺灣后再發運到海外，這個時候，航司和船司都是把MSDS報告來作為出口運輸的依據，這個時候，一份完整合格的MSDS報告就額外重要，因為報告簡陋，內容不清，容易出現拒收的情況。這種情況下，航司和船司就可能提出要求增加鑒定報告，這樣無疑就增加了技術文件的成本。所以，MSDS報告和運輸鑒定報告是緊密聯系的兩個技術文件，所以為了保證清關的快捷高效，廠家，外貿商**是委托專業機構編制MSDS報告。注意：MSDS報告不是檢測報告或鑒定報告，也不是認證項目，是一份技術性說明書，和《運輸條件鑒別報告書》有根本的區別。

MSDS報告和運輸鑒定報告的區別一，制造商可以根據產品信息和相關法律法規自行編制MSDS，但是如果制造沒有這方面的人才和能力，囫圇吞棗地復制粘貼的報告，可能會造成報告拒收，所以**委托專業公司編制。（運輸鑒定鑒定報告必須由船司，航司認可的專業鑒定公司出具。）

二，MSDS報告是針對單一產品，專業，完善的MSDS報告可以長期使用，除非法律法規發生了變化，或者發現了產品的新危險性，則需要根據新規定或新危險性重新編制。（運輸鑒定報告有效期是自然年，通常不能跨年使用。）運輸鑒定報告運輸鑒定的種類、

報告有效期運輸鑒定一般有4大種類，海運鑒定，空運鑒定，公路鑒定，鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定，其實這個陸運是需要分開公路和鐵路，特別是鐵路鑒定，有特殊要求的，還需要有鐵路部的蓋章，這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別，就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內，但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告，空海陸全部一套的話，就是需要出4份報告了，沒法一份報告囊括所有運輸方式。有效期：空運每年是更新一個版本的，所以有效期是每年的12月31日。

*近海運審核也嚴格了，也會按照空運自然年有效。公路，鐵路會稍微寬松，有些地方審核時按照出報告時間，一年內有效。

行業資訊：

眾所周知，汽油油品質量關系到消費者使用安全，還與企業的效益與信譽息息相關。那么汽油油品的好壞與哪些質量指標有關呢？筆者以車用汽油為例，介紹硫含量、餾程、蒸汽壓、辛烷值、芳烴、烯烴、膠質等七大油品質量指標，供讀者參考。

硫

油品中的硫以硫化物的形式存在，包括活性硫和非活性硫兩種類型。其中活性硫在與水相遇后會產生具有腐蝕性的酸性物質，腐蝕車輛發動機及曲軸箱部件；非活性硫在燃燒后生成二氧化硫和三氧化硫，排放到大氣中會污染環境。汽油中硫含量超標，不僅加劇大氣的污染，還會導致汽車尾氣轉化催化的失活，影響汽車現場排放診斷的準確性，使車輛因診斷錯誤而引起排放量增加。****汽油標準中硫含量均呈下降趨勢。目前北京地區京六標準中控制硫含量不高于10ppm。

餾程

餾程是評定油品蒸餾特性的一項重要指標，主要以蒸餾溫度與餾出量的數字關系來表示。汽油是由C 5 - C 12烴類組成的混合物，國標規定汽油干點（終餾點）不大于205度。鎦程范圍為：10%蒸發溫度不高于 70度，50%蒸發溫度不高于 120度，90%蒸發溫度不高于 190度，終餾點不高于 205度。通過測量油品的餾程范圍，可大致了解油品的輕重組分組成、揮發性等。如初始餾出溫度超過標準溫度，則可判斷油品中沒有不利于發動機在低溫環境下啟動的輕質餾分。如終餾點溫度高于標準溫度，則可判斷油品中重質組分多，會增加機械磨損及形成油渣沉積堵塞油缸油管。

蒸氣壓

蒸氣壓的大小主要取決于油品中輕質組分的多少。蒸氣壓高表示油品中輕質組分含量高，利于低溫啟動，但在儲存運輸過程中蒸發損耗大，著火危險系數大，還會在供油系統中產生氣阻，甚至會導致油氣堵塞油路而停車；而蒸氣壓太低的話，會使蒸發量不夠，在冬天打不著火。因此，油品蒸氣壓標準是隨著季節與氣溫的變化而改變。