工程塑料檢測 PVC聚氯乙烯

定義：工程塑料種類繁多且應用廣泛，可作工程材料和代替金屬制造機器零部件等的塑料。工程塑料具有優良的綜合性能，剛性大，蠕變小，機械強度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學、物理環境中長期使用，可替代金屬作為工程結構材料使用。

很多商家在選擇對工程塑料的原料種類進行檢測的時候，常常因為不能正確的選擇檢測項目而煩惱。下面，將從工程塑料檢測范圍、檢測項目和檢測標準等方面詳細介紹工程塑料的檢測。

工程塑料檢測范圍

通用工程塑料、特種工程塑料、PC工程塑料、ABS工程塑料、hdpe工程塑料、改性聚苯醚工程塑料、玻璃纖維增強共聚甲醛工程塑料、熱塑性聚氨酯彈性體增韌共緊甲醛工程塑料等。

工程塑料檢測項目

成分檢測、材質檢測、質量檢測、理化性質檢測、硬度檢測、密度檢測、透明度檢測、熔融指數、老化檢測、抗拉伸強度檢測、耐磨性檢測等。

紅外定性、塑料型式試驗(紅外、DSC和TGA)、塑料 和結溫度及熱焓、 塑料 起始失重溫度、塑料密度、塑料拉伸性能(拉伸屈服應力、拉伸斷裂應力、拉伸強度)、塑料 揮發物(包括水)、塑料 高來物的熱重分析、塑料 差示掃描量熱法、殘留量、玻璃化轉變溫度、表觀密度、PET 特性度、PET色度(L伯)、PET色度(b值)、PET 灰分、PET 二甘醇含量、拉伸、熔融指數、 維卡軟化點、相對分子量及其分布、總固體含量、干膠含量

工程塑料檢測標準（部分）

1、GB/T 33799-2017 工程塑料用膠粘劑對接強度的測定

2、GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差

3、GB/T 14485-1993 工程塑料硬質塑料板及塑料件耐沖擊性能試驗方法（落球法）

4、DB13/T 2689-2018 熱塑性聚氨酯彈性體增韌共聚甲醛工程塑料通用技術要求

5、DB13/T 2143-2014 玻璃纖維增強共聚甲醛工程塑料

6、JB/T 7048-2011 滾動軸承.工程塑料保持架.技術條件

7、KS M ISO 15509-2010 黏合劑.工程塑料接頭黏合強度的測定

8、GJB 5982-2007 工程塑料力學性能試驗方法 動態壓縮

9、JTS 206-1-2009 水運工程塑料排水板應用技術規程

10、JB/T 7048-2002 滾動軸承零件.工程塑料保持架.技術條件

11、BS ISO 15509-2001 粘合劑.工程塑料接頭粘合強度測定

12、ISO 15509-2001 粘合劑 工程塑料接頭粘合強度的測定

（來源于網絡）

         鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

行業資訊：

從以上國Ⅴ標準與國Ⅳ標準的對比可以看出，新標準對于顆粒物的限值提出了更高的要求，特別是對于采用缸內直噴技術的汽油車，不但在I型試驗中對限值方面做出了嚴格的要求，更是在耐久性試驗嚴格的要求，在OBD監測方面對于顆粒物的監測要求更是參照壓燃式發動機汽車的監測要求。在耐久性實驗中，將耐久性的里程由原來的80000公里提高到160000公里，這對汽車在日常使用中依然滿足排放要求提供了有力的保障。對于OBD系統要求的嚴格更是對該保障更有力的支持。

在新標準中，I型試驗對于裝汽油機汽車增設了NMHC排放限值，氮氧化物的限值也下降了25％左右，對于罐內直噴汽油機增設了顆粒物限值。對于柴油機，氮氧化物限值下降了28％，碳氫和氮氧化物總計下降了24％，顆粒物限值收嚴了82％，增設了顆粒物數量和限值。參照《2013年中國機動車污染防治年報》中機動車污染物排放量，不考慮汽車老化等問題，可以直觀地算出，在新標準旅行后PM的排放量可以減少5萬噸左右，氮氧化物排放量可以減少170萬噸左右，碳氫化合物排放量可以減少100萬噸左右。這對我國的環境保護工作起到了非常重要和積極的作用。