江門建筑涂料中有害物質限值檢測

一、涂料有害物質檢測項目及標準分析

1、涂涂料有害物質檢測項目

料的有害物質項目其實就是圍繞著揮發性有毒有害物質及重金屬類有害物質來進行的。涂料有害物質常規檢測項目主要有揮發性有機化合物含量、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、游離甲醛、游離二異氰酸酯、甲醇、鹵代烴、鉛、鎘、鉻、汞等重金屬。

2、涂料有害物質檢測標準

GB 18581-2009 室內裝飾裝修材料 溶劑型木器涂料中有害物質限量

GB 18582-2008 室內裝飾裝修材料 內墻涂料中有害物質限量

GB/T 23991-2009 涂料中可溶性有害元素含量的測定

GB/T 23994-2009 與人體接觸的消費產品用涂料中特定有害元素限量

GB 24408-2009 建筑用外墻涂料中有害物質限量

GB 24409-2009 汽車涂料中有害物質限量

GB 24410-2009 室內裝飾裝修材料 水性木器涂料中有害物質限量

GB 24613-2009 玩具用涂料中有害物質限量

GB/T 30647-2014 涂料中有害元素總含量的測定

GB 30981-2014 建筑鋼結構防腐涂料中有害物質限量

HG/T 4963.1-2016 涂料印花色漿產品中有害物質的測定 第1部分：23種有害芳香胺的測定 氣相色譜-質譜法

HG/T 4963.1～4963.3-2016 涂料印花色漿產品中有害物質的測定 [合訂本]

HG/T 4963.2-2016 涂料印花色漿產品中有害物質的測定 第2部分：4-氨基偶氮苯的測定 氣相色譜-質譜法

HG/T 4963.3-2016 涂料印花色漿產品中有害物質的測定 第3部分：甲醛的測定

JC 1066-2008 建筑防水涂料中有害物質限量

JG/T 415-2013 建筑防火涂料有害物質限量及檢測方法

SZJG 48-2014 建筑裝飾裝修涂料與膠粘劑有害物質限量

二、涂料有害物質檢測之對人體危害分析

涂料中的有害物質主要來自生產過程中使用的各種原料，如各種樹脂、顏料、填料、添加劑、溶劑等都會帶來各種有毒物質。涂料有害物質的毒性與其形態，濃度和化合狀態有關。涂料中的有害物質在涂料使用過程中與人體接觸，或在生物體內富集后通過生物鏈進入人體，并在人體內積聚，就會造成不同程度的中毒。

例如，重金屬鉛對多個中樞和外周神經系統中的特定神經結構具有直接毒性作用，會導致智力下降，特別是讓孩子患有學習障礙，感覺功能障礙，此外，鉛還會抑制血紅蛋白的合成，縮短血液循環中的紅細胞生命周期，終導致貧血;重金屬汞中毒的特點是煩躁，口吃，焦慮，注意力不集中，記憶力減退，精神抑郁等;六價鉻雖然是一種吞入性毒藥，但是皮膚接觸也可能引起敏感，更容易引起遺傳缺陷，吸入可能導致癌癥，并且還會造成持久性環境危害。

         鑒聯檢測專注于石油化工（汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油脂、設備潤滑狀態檢測），工業原材料（化學品、涂料、塑料，橡膠、化肥，動植物油脂，香精油，林化產品），礦產品（稀土，有色金屬，金屬材料以及制品）三大板塊的檢測服務。

鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

行業資訊：

2019年，修船業市場景氣度持續高漲，經歷了一段火爆行情。中國修船企業“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下，修船產值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創匯約30億美元，創下10年來的好成績。然而，當前修船產能不斷增加、綜合成本不斷上升……短短數年之后，我國修船業走到了一個十字路口。

 修船業面臨產能之困

近年來，在受到疫情防控形勢嚴峻、原材料價格普遍上漲、人民幣匯率升值、勞動力成本上升等一系列因素影響的情況下，修船企業仍然保持相對平穩的發展勢頭。但是，也要看到在這一狀態下存在著一些隱憂，一些新的情況開始出現。

根據中國修船企業“斯佩克”SPCC第79次會議統計，2021年全國主要修船企業完工艘數增加超15%，修船產值同比下降15%。據了解，主要原因之一是部分地區疫情防控政策嚴格且頻繁改動，船東選擇不需要隔離的新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠進行修理，造成訂單流失。進入2022年，疫情防控形勢依舊嚴峻，受這一情況的影響，訂單流失的狀況恐將延續。

航運市場迎來較大復蘇，運價居高不下是另一個主要原因。在這種情況下，船東進行改裝或大工程量修理的意愿不強，部分船東選擇延期修船。而這一情況，又產生出一個不良后果——修船企業的產能閑置。國內修船企業的產能本就處在供大于求的狀態，再加上這部分閑置產能，開始有過剩的風險。

根據克拉克森數據統計，全球船隊規模保持年均1.3%的速度增長，同時，全球船隊平均船齡已攀升至21.8年，特別是航運市場恢復理性增長后，部分船隊大修和改裝需求將被釋放，修船市場總體將保持穩定增長。近年來，航運市場火熱并未轉化為實際的船舶訂單需求，經營接單形勢依然嚴峻，國內一些造船企業受利益驅使，紛紛轉向修船生產。

“這些新增的修船產能陸續投入市場，導致競爭異常激烈，而不斷壓價的后果，則導致利潤空間一再壓縮?！庇惺袌龇治鋈耸勘硎荆绱艘粊?，拉低了修船業的整體盈利水平。