背景：

隨著大量塑料的生產及使用，導致廢棄塑料量不斷增加，產生的“白色污染”已經引起了各界的廣泛關注。在當前“綠水青山就是金山銀山”的發展理念下，國家對于廢棄塑料造成的環境污染問題極為重視，國家環保局已將治理“白色污染”列為重點工作之一。

從2020年12月1日起，《海南經濟特區禁止一次性不可降解塑料制品規定》正式實施。海南省全面禁止生產、銷售和使用含有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等非生物降解高分子材料的一次性塑料膜、袋和餐飲具。不僅是海南，從2021年年初起，河北、廣西、青海、內蒙古、云南、廣東、山東、河南、浙江等多個省市相繼推出嚴格的塑料污染管理辦法。一次性塑料將逐漸被可降解塑料所取代。

可生物降解性是可降解塑料的zui重要的指標，目前國際上評價塑料生物降解性能的主要方法是堆肥法。堆肥法是近年發展起來的一種評價塑料生物降解性能的方法，該方法在美國、德國、日本等國家已被廣泛采用，我們國家在2003年也建立了相關的國標方法，如今已被GB/T19277.1-2011所替代。我司具有符合標準要求的降解試驗艙，可準確測定堆肥（或活化蛭石）降解過程中的關鍵數據，計算出材料的生物分解率，表征塑料在自然環境中的生物降解性能。

相關檢測產品：

    包裝制品、塑料制品；一次性可降解餐飲具；薄膜及片材；各種材料（植物纖維制品、塑料、紙制品等）；生物降解性材料制作的一次性餐飲具；各種聚乙烯包裝材料以及纖維制品等。

生物降解塑料檢測

為生物降解塑料購物袋、生物降解塑料垃圾袋、可降解農地膜、一次性可降解餐飲具、快遞包裝、賓館酒店一次性用品等可降解塑料制品提供生物降解能力等分析檢測，具體檢測項目如下:

類別                   檢測項目 

降解塑料類型 ：可堆肥化降解、海洋環境降解、淡水環境降解、土壤降解、 污泥厭氧消化降解、高固態厭氧消化降解、

生物降解能力 ：生物分解率 

生物分解和崩解能力： 真菌試驗、細菌試驗、土壤填埋試驗 

生物毒性測試： 陸生植物生長試驗、蚯蚓急性毒性試驗 

堆肥質量： 有機質、pH值、重金屬含量、全氮、全磷、全鉀 

其它： 灰分、感官(異嗅、外觀質量)等 

   ①生物降解性能：生物分解百分率、生物分解曲線、有機碳含量等；

② 成分分析：塑料成分分析、可降解塑料成分分析、塑料顏填料分析。   

參考標準：

    GB/T19277.1-2011 受控堆肥條件下材料zui終需氧生物分解能力的測定 采用測定釋放的二氧化碳的方法 

zui嚴禁塑令 - 白色污染

塑料制品的產量成倍增長，從1950年的230萬噸一路飆升至2015年的4.48億噸。預計到2050年，產量將翻一番。每年

約800萬噸的塑料垃圾從沿海國家流入海洋。這相當于在全世界的海岸線每隔30厘米放置五個裝滿垃圾的垃圾袋。2020年推出

禁塑令，并出臺了一系列相關攻策法規，2020年國家發展改革委生態環境部聯合印發了《關于進一步加強塑料污染治理的意見》

全國30個省市地區陸續發布《關于近一步加強塑料污染治理實施方案》

        鑒聯國檢（廣州）檢測技術有限公司：主要從事進出口農產品、藥品、化妝品、危險品、石油、化礦、電子電氣產品、玩具產品等檢測業務，可辦理涂料備案和危險分類鑒別報告證書，我司與華南新藥研制中心是協議合作伙伴，食藥品檢測，檢驗事宜可以咨詢我司

      鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家權 威檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

行業資訊：

電動汽車在節能減排方面具有明顯優勢，是未來發展的大勢所趨。與燃油汽車相比，電動汽車具有三大優勢：一是更高的能源利用效率，電動汽車能源利用效率可到35％以上，是內燃機車的2至3倍；二是更高的溫室氣體減排潛力，化石能源發電為主的情況下，全生命周期燃油汽車與電動汽車排放差別不大，但隨著電力結構由化石能源轉向清潔能源，電動汽車的減排潛力將凸顯；三是更低的運行成本，電動汽車運行成本僅為燃油汽車的20％至50％，當前由于電動汽車電池成本居高不下，購置成本較高，還不具備競爭優勢，未來隨著電池技術發展和成本下降，電動汽車的競爭力也將逐漸顯露出來。

不可否認，電動汽車大規模發展將對石油需求產生一定影響。眾所周知，交通用油是石油需求的重要支撐。自20世紀80年代以來，石油終端消費逐步向交通用油、非能利用兩大領域集中。2015年，交通用油占到石油終端消費的65％，非能利用占16％，兩者超過80％，較1985年增長16個百分點，成為支撐石油需求量持續增長的兩大支柱。如果交通用油短期內被電力大規模替代，石油工業將因需求不足提前步入黃昏。然而，問題在于燃油車的禁售會在多少個國家展開，汽車工業是否能在10年至30年間全面跨過燃油汽車進入電動汽車階段。

電動汽車發展也有諸多制約，充電基礎設施的發展將是中長期制約電動汽車發展速度和規模的關鍵因素。電動汽車發展有兩大制約：一是電池技術的成熟與完善；二是充電基礎設施建設。兩者相比，充電基礎設施中長期影響更為顯著。電動汽車存在直流快充和交流慢充兩種方式。直流快充功率大，會對電網負荷產生重大影響。例如，今年7月北京地區電網大負荷2274萬千瓦，如果全部用來充電，也僅能支撐28．4萬個80千瓦的直流快充樁同時運行。若采用3千瓦的交流慢充，則面臨大面積配電網升級改造、充電時間長、各方協調難度大等制約因素。

電動汽車對于燃油汽車的替代將是一個長期過程。從三個層面看：一是電動汽車難以實現燃油汽車的全部替代。目前，電動汽車對燃油汽車的替代主要集中在乘用車領域，對于長途客車和貨車替代前景不明朗。2015年乘用車汽油需求量為2300萬桶/天，僅占世界石油需求的25％。二是巨量的汽車產能置換需要長期過程。1971年世界汽車年產量超過3000萬輛，經過45年發展，世界汽車年產量接近9500萬輛。目前，全球電動汽車年產量不足100萬輛，以年均30％的極高速增長模式，要達到年產5000萬輛規模，至少要20年。三是發展中國家無法逾越燃油汽車發展階段。發展中國家人口占世界的80％、汽車保有量僅占世界的35％，發展潛力巨大，是近年來世界汽車保有量增長的主要貢獻者。但發展中國家受電力嚴重不足、電網基礎設施落后影響，不能逾越配套設施要求較低的燃油汽車發展階段。

世界石油工業的黃昏還遠未到來，不能因短期困難和盲目預期而自亂陣腳。一是世界石油消費不均衡現象極為突出。高收入國家以不足20％的人口，消耗了世界61％的石油，人均石油消費量1．9噸；中高收入國家以33％的人口，消耗了27％的石油，人均石油消費量0．49噸；中低—低收入國家以47％的人口，僅消耗了不足12％的石油，人均消費量不足0．15噸。若中低—低收入國家人均石油消費量達到中高收入國家水平，世界石油需求量將增長近12億噸。二是電動汽車替代燃油汽車受發展節奏和時序影響，中短期內影響有限。按目前比例，若電動汽車實現對乘用車的全部替代，石油需求將下降25％左右（10億噸），但考慮到電動汽車對燃油汽車替代的長期過程，預計2040年前石油需求將因電動汽車發展少增長3億至4億噸，不足石油需求的10％。三是石油工業不會坐以待斃，有30年的時間可以由汽車燃料向化工原料及其他用途轉變。

任何關于電動汽車馬上要替代燃油汽車的觀點都是沒有具體數據支撐的盲目樂觀。盡管歐洲禁售燃油車的風聲漸起，面對交通用油替代，石油工業感受到一絲涼意，但石油工業的黃昏還未到來。未來發展需堅定信念，適時拓展石油原料屬性，石油工業前景依然可期。

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